1、乙烯丙烯酸酯橡膠（AEM）介紹
乙烯丙烯酸酯橡膠（AEM）于1975年被杜邦發(fā)明并商業(yè)化生產(chǎn)，以Vamac?作為其商標(biāo)。它是為了滿足汽車工業(yè)更高的耐高溫耐油性能，同時(shí)兼具高性價(jià)比而被發(fā)明。現(xiàn)在，AEM廣泛的使用在汽車管路和密封件應(yīng)用，包括渦輪增壓管，油冷管，進(jìn)氣管，燃油管，動(dòng)力轉(zhuǎn)向管，傳感器管路，扭力減震器，油封，油底殼墊和氣門室罩蓋墊等。
經(jīng)過40多年的開發(fā)，AEM現(xiàn)在擁有10多個(gè)不同特性的牌號(hào)，來滿足不同應(yīng)用的特殊需求。普通AEM牌號(hào)可以在-40到170度溫度范圍內(nèi)長(zhǎng)期使用，同時(shí)兼具優(yōu)異的耐油性能和壓變性能。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高和環(huán)境介質(zhì)變得更苛刻，AEM在很多應(yīng)用中逐步取代NBR，ECO，ACM等橡膠而銷量增加。
2、汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
為了滿足法律法規(guī)對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放的要求，汽車行業(yè)正嘗試采用不同的技術(shù)來應(yīng)對(duì)，其中包括汽車的輕量化，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小型化，廢氣渦輪增壓技術(shù)，燃油直噴，生物燃油，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），更高效的變速箱，低粘度潤滑油等。特別是廢氣渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)的結(jié)合可以在不犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量并增加燃油效率，這在新開發(fā)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上越來越廣泛的采用。
（1）渦輪增壓系統(tǒng)使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周邊溫度升高；
（2）低粘度全合成潤滑油在不降低抗磨抗壓性能的前提下，通過添加更多新型添加劑而對(duì)密封材料攻擊性更高；同時(shí)粘度的降低對(duì)密封件的密封能力要求也變得更高；
（3）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）使更多廢氣中的酸性介質(zhì)（通常包含有機(jī)酸和無機(jī)酸，如甲酸，乙酸，硫酸，硝酸等）進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，而對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)中的各種管路和密封材料提出了新的耐酸要求。酸性介質(zhì)的pH值也在持續(xù)降低，目前已經(jīng)達(dá)到pH=1的水平。
3、AEM的性能特點(diǎn)
乙烯丙烯酸酯橡膠（AEM）擁有很好的耐熱性能，低溫性能和耐潤滑油性能的平衡。
AEM的性能特點(diǎn)如下：
（1）AEM耐油性能和耐酸性能
乙烯丙烯酸酯橡膠（AEM）有很好的耐潤滑油性能，但是我們經(jīng)常見到一些標(biāo)準(zhǔn)引用參考油作為測(cè)試用油，而不用實(shí)際潤滑油做測(cè)試。我們發(fā)現(xiàn)參考用油測(cè)試的數(shù)據(jù)結(jié)果不能參考，更不能取代實(shí)際用油的測(cè)試，參考用油和實(shí)際潤滑油的測(cè)試數(shù)據(jù)差異很大。
（2）耐熱老化性能
以拉斷伸長(zhǎng)率降低50%為衡量標(biāo)準(zhǔn),AEM可在120℃下連續(xù)使用18個(gè)月,在170℃下連續(xù)使用6周。AEM的耐熱老化性能大大優(yōu)于氯磺化聚乙烯橡膠(CSM)和NBR。
（3）耐液體性能
AEM對(duì)ATF(汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)向液)、齒輪油、乙二醇/水混合液、柴油和煤油等有良好的抗耐性,但對(duì)燃油C、磷酸酯液壓油、非礦物制動(dòng)液、酯、酮和汽油的抗耐性較差。
（4）耐寒性能
AEM的耐寒性能優(yōu)于ACM,可在-40℃下使用,若添加適當(dāng)?shù)脑鏊軇?在更低溫度下也可保持柔軟。
（5）抗壓縮永久變形性能
采用胺類硫化劑硫化的AEM三元膠抗壓縮永久變形性能優(yōu)良,在170℃×70h條件下,壓縮永久變形小于20%,但采用過氧化物硫化的二元膠抗壓縮永久變形性能稍差。長(zhǎng)時(shí)間壓縮永久變形試驗(yàn)表明,AEM的抗壓縮永久變形性能優(yōu)異,三元膠抗壓縮永久變形性能與HNBR相當(dāng)。
（6）AEM的耐臭氧性能極佳，耐候性能也很好。曝曬3年后，外觀和物理性能幾乎無變化。AEM三元膠的耐屈撓性能優(yōu)異,在100℃下屈撓壽命大于25萬次，但二元膠的耐屈撓性能稍差。添加氫氧化鋁的AEM燃燒安全性能較好，特別是燃燒時(shí)發(fā)煙量和腐蝕性氣體釋放量極低。AEM的動(dòng)態(tài)性能也較好，高溫下的減震性能與IIR接近。
由于AEM的優(yōu)異性能,其被列入ASTM D 2000《汽車用橡膠制品的分級(jí)系統(tǒng)》中，指定為EE材料。EE材料指耐熱級(jí)別是175℃,在150℃的IRM 903#油(原采用3#標(biāo)準(zhǔn)油)中浸泡70h后體積變化率不大于80%的材料。同時(shí)AEM列入SAE J200標(biāo)準(zhǔn)，說明AEM在美國汽車配件領(lǐng)域已得到承認(rèn)。
4、ACM與AEM的區(qū)別
丙烯酸酯橡膠的定位性價(jià)比，熱油環(huán)境下效果和氟橡膠差不多。在丁腈橡膠滿足不了要求下，同時(shí)又不愿使用昂貴的氟橡膠的情況下使用的。但是其加工性能差，而且問題的特多。
與AEM相比，ACM有些難加工問題，而且耐低溫也不行、壓變也不好等多種缺陷。丙烯酸酯橡膠的升級(jí)版：AEM橡膠，彌補(bǔ)這些缺陷。AEM的加工性能和耐高低溫性能要比ACM提高，同時(shí)價(jià)格也提高很多了！
5、AEM產(chǎn)品的市場(chǎng)應(yīng)用
AEM的應(yīng)用領(lǐng)域主要是汽車配件,如前后曲軸油封、前后主軸油封、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵密封件、傳動(dòng)泵密封件、水泵密封件、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門閥桿油封、CVJ防塵罩及動(dòng)力轉(zhuǎn)向膠管和175℃級(jí)散熱器膠管。此外，AEM在無鹵低煙阻燃電纜護(hù)套領(lǐng)域應(yīng)用前景也較好。
為了滿足更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放法規(guī)的要求，汽車行業(yè)普遍采用渦輪增壓技術(shù)，直噴技術(shù)和廢氣再循環(huán)（EGR）等技術(shù)，從而導(dǎo)致了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，潤滑油變得更苛刻，粘度變得更低，酸性介質(zhì)含量越來越高。乙烯丙烯酸酯橡膠（AEM），在更苛刻的環(huán)境和溫度下，拓寬了AEM的性能，拓展了AEM的應(yīng)用范圍。使用AEM的產(chǎn)品越來越多，AEM膠料比較緊張，價(jià)格也在上漲！